Celante la problemojn de malalta potenca ŝarĝo kaj malfacila ŝargado en kamparaj regionoj, ĉi tiu artikolo prezentas strategion por konstrui integran optikan stokadon kaj ŝargan stacion en kamparaj regionoj, kaj prezentas la konkretajn aplikajn metodojn de la strategio.
La rezultoj montras, ke la konstruado de optikaj stokaj kaj ŝarg-integraj ŝargstacioj en urboj povas signife plibonigi la efikecon de elektrokonsumo, kaj povas redukti investajn kaj funkciajn kostojn.
La graveco de konstruado de integra optika stokado kaj ŝarga stacio
Ĉar la nombro de elektraj veturiloj kreskas, la bezono pri ŝargado ankaŭ kreskas. Se ĝi ne estas konvene administrata, ĝi kondukos al granda kvanto da elektra energio malŝparita en la ŝarga procezo de elektraj veturiloj, kaj poste alportos grandan premon al nia energisistemo. La konstruado de integrita optika stokado kaj ŝarga stacio povas efike solvi la supre menciitajn problemojn.
La integra ŝargstacio estas nova reĝimo de ŝargstacio, kiu aplikas fotovoltaecan energiproduktadon kaj energiakumulan teknologion al la ŝargstacio por provizi bonan solvon por ŝargado de elektraj veturiloj.
En ĉi tiu reĝimo, fotovoltaika elektrogenerado povas esti rekte transdonita al la ŝarga stacio per retokonektita, kaj poste per ŝargado de la baterio povas provizi elektron por elektraj veturiloj; Energiakumulada teknologio estas la uzo de energiakumulada ekipaĵo disigita en la reto, kiam la uzanto bezonas provizi elektron al la reto. Kompare kun la tradicia ŝarga stacio, la optika akumulada kaj ŝargada integrita ŝarga stacio povas efike plibonigi la funkcian efikecon de la elektrosistemo.
La integra ŝarga stacio de optika stokado kaj ŝargado povas efike redukti la koston de elektra ŝargo kaj funkciigo dum la ŝarga procezo de elektraj veturiloj.
Laŭ ĉi tiu modelo, fotovoltaikaj kaj energiakumulaj sistemoj daŭre funkcios ĝis la reto elĉerpos elektron, kaj la ŝargo generita dum la ŝarga procezo de elektraj veturiloj estos kovrita per integraj ŝargostacioj.
Por uzantoj, ĉi tiu modelo povas ne nur ŝpari kostojn, sed ankaŭ efike redukti energimalŝparon. En la efektiva funkciiga procezo, la optika stokado kaj ŝarga stacio povas atingi la maksimumajn ekonomiajn kaj sociajn avantaĝojn per optimumigo de la agordo kaj planada administrado.
Tial, oni povas diri, ke la integrita ŝargstacio kun optika stokado kaj ŝargado estas nova tipo de ŝargstacio kun bonaj perspektivoj por disvolviĝo.
Analizo de la nuna stato de konstruado de elektroretoj en kamparaj regionoj
Konstruado de elektroreto en urbetaj areoj
Nuntempe, la kampara elektroreto de nia lando ankoraŭ troviĝas en la stadio de tradicia strukturo bazita sur elektroreto, ĉefe pro tio ke aerlinioj, aŭtomatigo de distribuaj retoj, ciferecigo kaj aliaj aplikoj de modernaj teknologioj ne sufiĉas, kaj la plej multaj urboj kaj vilaĝoj ankoraŭ ne havas elektron. Ekzistas kvin problemoj en la konstruado de elektroretoj en kamparaj regionoj de nia lando.
1). La malalta nivelo de aŭtomatigo de la distribua reto en iuj vilaĝoj kaj urboj, la neperfekta aŭtomatiga sistemo de la distribua reto, kaj la manko de realtempa monitorado kaj frua averto pri la funkciado de la distribua reto, grave influas la normalan funkciadon de la aŭtomatiga sistemo de la distribua reto en vilaĝoj kaj urboj.
2). La radiuso de la distribulinio estas pli granda en iuj kamparaj regionoj, kio malebligas al la distribulinio efike mallongigi la radiuson.
3). La strukturo de distribua reto en iuj kamparaj regionoj havas gravan fenomenon de maljuniĝo, kaj iuj distribuaj linioj eĉ havas problemojn kiel ekzemple malgrandan sekcon de la konduktilo, malgrandan diametron de la drato kaj maljuniĝon de la ekipaĵo.
4). Ekzistas kelkaj problemoj en la konfiguracio de kompenso de reaktiva potenco en iuj kamparaj regionoj, kiel ekzemple nesufiĉa ekipaĵkapacito kaj nesufiĉa kompenskapacito de reaktiva potenco.
5). La elektroprovizaj entreprenoj en iuj vilaĝoj kaj urboj mankas sciencajn kaj raciajn administradajn mekanismojn, planadon kaj dezajnajn ideojn, kaj analizon kaj antaŭdiron de elektrokonsumo flanke de la uzanto.
La energia strukturo de la urba areo
La energia strukturo en kamparaj regionoj karakteriziĝas per alta poluado, alta energikonsumo kaj malalta efikeco.
Kun la rapida disvolviĝo de la ĉina ekonomio, la vivnivelo de la popolo daŭre pliboniĝas, la bezono pri energio ankaŭ kreskas, kaj granda nombro da fosilia energiokonsumo rezultas en kreskanta media poluado.
En la lastaj jaroj, la energia strukturo en kamparaj regionoj estis optimumigita kaj plibonigita, kaj la utilignivelo kaj kvanto de pura energio evidente pliiĝis.
1). La ŝarĝkapacito de kamparaj regionoj estas malgranda, kaj la loĝantoj en kamparaj regionoj havas malaltan elektrokonsumon kaj ĉefe uzas malalt-potencajn elektrajn aparatojn.
2). La nombro de elektraj veturiloj (EVS) en kamparaj regionoj kreskas. EVS estas ĉefe movataj per elektra energio, kaj uzas la elektran energisistemon por provizi helpan energion. La kresko de la nombro de EVS neeviteble rezultigos pliiĝon de la elektra ŝarĝo.
3). La strukturo de elektroprovizado en kamparaj regionoj estas neakceptebla. Pro la malalta elektrokonsumo, la ununura elektroproviza strukturo kaj la manko de scienca kaj racia planado kaj dezajno, estas malfacile kontentigi la elektrobezonon en kamparaj regionoj.
4). Ekzistas grava troŝarĝo en kamparaj regionoj, kelkaj el kiuj havas problemojn de malalta tensio kaj maljuniĝantaj linioj, kiuj grave influas la sekuran kaj stabilan funkciadon de la elektrosistemo.
Elektrokvalito de distribua reto en la urba areo
Elektrokvalito estas unu el la gravaj faktoroj, kiuj influas la vivokvaliton de kamparaj loĝantoj, kaj ĝi estas ankaŭ unu el la ĉefaj problemoj, kiujn elektraj entreprenoj devas solvi. Nuntempe, la elektrokvalito de distribuaj retoj en kamparaj regionoj ĉefe alfrontas la jenajn tri aspektojn de la problemo.
1). La tensiodevio de kampara elektroreto estas granda, kaj la tensio de iuj uzantoj aspektas negativa.
2). La malekvilibro de trifaza tensio de distribua reto en iuj vilaĝoj kaj urboj estas ekster la limo de la nacia normo.
3). Ekzistas gravaj trifazaj malbalancaj fenomenoj en distribuaj retoj en kamparaj regionoj, kiuj kondukas al problemo pri elektrokvalito ĉe la uzanto.
Kazesploro pri la konstruado de integra optika memoro kaj ŝarga stacio
Por pli bone antaŭenigi la ekonomian disvolviĝon de kamparaj regionoj, la ŝtato forte antaŭenigas la konstruadon de novaj ŝargstacioj. Nuntempe, ankoraŭ ekzistas kelkaj problemoj en la konstruado de novaj ŝargstacioj en nia lando, ekzemple, malfacila lokigo de ŝargstacioj, malalta utiligo de ŝarginstalaĵoj, malalta ŝargefikeco.
Por tiu celo, nia lando komencis akceli la konstruadon de ŝargstacioj por elektraj veturiloj. Por solvi la problemon de ŝargado de elektraj veturiloj en kamparaj regionoj, oni povas konstrui integran ŝargstacion de optika stokado kaj ŝargado en kamparaj regionoj.
La integra ŝarga stacio konsistas el tri partoj: fotovoltaeca elektrogenera sistemo, energia stoka sistemo kaj ŝarga stacio. Dum la konstruado, necesas unue konstrui la fotovoltaecan elektrogeneran sistemon, kaj poste uzi la energian stokan sistemon por administri la ŝargadon de elektraj veturiloj.
Krome, necesas instali ŝargan foston por alterna kurento kaj kontinukurenta kurento en la ŝargstacio por komfortigi la ŝargadon de elektraj veturiloj.
Ĝenerale, la ekonomia disvolviĝo de kamparaj regionoj estas relative malalta, do la kosto de konstruado de integraj ŝargstacioj por optika stokado kaj ŝargado estas relative malalta. Prenante komunumon kiel ekzemplon, la ekonomia nivelo de la komunumo estas en la meza nivelo en la lando, kaj la konstruado de integra optika stokado kaj ŝargstacio povas atingi bonajn ekonomiajn avantaĝojn.
1). La urbo mem havas sufiĉajn lumajn kaj terajn rimedojn, kiuj povas esti plene utiligitaj por konstrui la integran ŝargstacion de lumstokado kaj ŝargado.
En la projektado de integra optika stokado kaj ŝarga stacio oni unue elektu la taŭgajn konstrumaterialojn kaj strukturan formon, kaj poste kombinu ilin kun la loka geografia loko kaj klimataj kondiĉoj por la projektado.
Ekzemple, la urbo pro la malvarma klimato, sufiĉa lumo, terresursoj estas relative pli multaj, vi povas elekti fotovoltaecajn panelojn por konstrui integran stokadon kaj ŝargan stacion.
2). La FV-sistemo ĉefe respondecas pri ŝargado de elektraj veturiloj, dum la energiakumulilo respondecas pri stokado de elektro. La FV-sistemo kaj la energiakumulilo devus esti kombinitaj laŭ racia maniero dum la konstruado.
Krome, necesas racie agordi la kapaciton kaj kvanton de energiakumuliloj kaj stokumeroj en la energiakumulsistemo. La bateria kapacito estu agordita laŭ la ŝarĝa postulo de la elektra veturilo. Ĝenerale, la bateria kapacito povas esti determinita laŭ la uzkondiĉoj, loko kaj merkata postulo de la elektra veturilo. Surbaze de tio, la ŝarĝtempo kaj ŝarĝefikeco de la elektra veturilo estu racie desegnitaj.
3). La integrita ŝarga stacio kun optika memoro kaj ŝargado ankaŭ bezonas racie agordi la diversajn ekipaĵojn de la ŝarga stacio.
Dum la konstruado de la integra ŝargstacio, oni devas provi elekti bonkvalitan, stabilan funkciadon de ekipaĵo por eviti paneojn de la ekipaĵo kaj influi la normalan funkciadon de la ŝargstacio.
Krome, la inteligenta administrado de optika memoro kaj ŝarga integrita ŝargstacio povas esti realigita per plibonigo de la inteligenta grado de ŝargstacio.
4). Post la konstruado de la integra ŝargstacio, necesas efektivigi la akcepton kaj provfunkciigon de la stacio:
① Ĝi devas konformiĝi al la naciaj normoj kaj industriaj normoj por akcepto;
② Ĉu ĝia konstruo konformas al la lokaj politikaj postuloj kaj uzantaj postuloj por akcepto;
③ Ĝi estu akceptita por ĝia normala funkciado. La prova funkciado ĉefe inkluzivas la jenajn du aspektojn: ① Ĉu la ŝarga stacio konformas al la ŝargaj normoj kaj rilataj normoj estu testita; ② Ĉu la ŝarga stacio konformas al la sekurecaj regularoj kaj rilataj normoj estu testita.
Optika stokado kaj ŝargado integrita ŝarga staka kapacitkonfiguracio
La ŝarĝtempo de elektra veturilo estas ĉefe influata de la potenco kaj ŝarĝtempo de la elektra veturilo, tio estas, la ŝarĝtempo de la baterio kaj la ŝarĝtempo de la elektra kvanto.
Tial necesas taksi la ŝarĝtempon laŭ la povumo de la elektra veturilo. Nuntempe ne ekzistas unueca normo por ŝarĝstakoj en nia lando, kaj la ŝarĝtempo de ŝarĝstakoj de malsamaj markoj estas sufiĉe malsama, do ni povas uzi kelkajn metodojn por taksi la ŝarĝtempon de ŝarĝstakoj. La ŝarĝstakoj estis klasifikitaj respektive laŭ 4 horoj, 12 horoj kaj 16 horoj.
Laŭ la supre menciita metodo, oni povas taksi la ŝarĝtempon de la ŝarĝostako, kaj akiri la ŝarĝtempon de la ŝarĝostako kun malsama kapacita konfiguracio. Ĉe la kapacita asigno de ŝarĝostakoj, ni ankaŭ devas plene konsideri la karakterizaĵojn de kamparaj loĝantoj kaj la bezonojn pri ŝarĝado de elektraj veturiloj.
Malsamaj tensioniveloj de elektraj veturiloj postulas malsaman potencon, do laŭ la bezonoj de la ekipaĵa agordo de la ŝargstacio.
Sub normalaj cirkonstancoj, kamparaj loĝantoj havas tensiojn de 220V kaj 110V, do dum la konstruado de ŝargstacioj necesas ekipi ŝargajn staciojn per la respondaj tensioj.
Prenu la provincon Anhui kiel ekzemplon: sub normalaj cirkonstancoj, kamparaj loĝdomaj tensioniveloj estas 10 kv kaj 35 kv. Kun la kresko de la povumo de elektraj veturiloj kaj la redukto de la ŝarĝtempo, la averaĝa ŝarĝtempo iom post iom malpliiĝos.
Projekto pri integra optika stokado kaj ŝarga stacio
Analizo de ekonomiaj avantaĝoj
La integra ŝargstacio kun 4 specoj de potenco estas 120kW, 250kW, 400kW kaj 600kW. Oni trovis, ke la interna rendimento estas 10.24% kaj la repagoperiodo estas 3.65 jaroj kiam la potenco estas 120kW.
Pro la malgranda nombro da elektraj veturiloj kaj la malalta postulo pri ŝargado en nia lando, ni povas elekti la malgrandkapacitan projekton por konstrui la integran ŝargstacion, por kontentigi la nunajn bezonojn pri ŝargado de elektraj veturiloj en kamparaj regionoj.
Konstruado de integra optika stokado kaj ŝarga stacio
Teknikaj malfacilaĵoj kaj solvoj
La jenaj teknikaj malfacilaĵoj devas esti solvitaj por la plua evoluigo de integraj optikaj stokado- kaj ŝargstacioj en kamparaj regionoj.
1). La projektado kaj konstruado de uzanto-flanka energiakumula sistemo. La projektado kaj konstruado de la uzanto-flanka energiakumula sistemo estas la ŝlosilo al la konstruado de la integra optika stokado kaj ŝarga stacio en kamparaj regionoj.
2). La kunordigita kontrolo de fotovoltaika elektrogenera sistemo kaj ŝarga sistemo. Necesas plene konsideri la kunordigon kaj kontrolon inter la fotovoltaika elektrogenera sistemo kaj la ŝarga sistemo dum konstruado de la integra ŝarga stacio en kamparaj regionoj. La kunordiga kontrolo inter la fotovoltaika elektrogenera sistemo kaj la ŝarga sistemo ĉefe inkluzivas du aspektojn:
Unuflanke, ĝi estas la kunordigita kontrolo inter la fotovoltaika elektrogenera sistemo kaj la energia stoka sistemo, aliflanke, ĝi estas la kunordigita kontrolo inter la fotovoltaika elektrogenera sistemo kaj la ŝarga sistemo.
Ŝargo- kaj malŝarĝregilo, potencoreguligilo kaj aliaj aparatoj povas esti uzataj por kunordigi la kontrolon inter fotovoltaeca elektrogenera sistemo kaj energia stoka sistemo.
Kiam la elira potenco de la fotovoltaika elektrogenera sistemo estas nesufiĉa, la troa potenco povas esti replenigita al la ŝarga stacio ĝustatempe per la ŝarga kaj malŝarga regilo, la potencreguligilo povas esti uzata por redukti la fotovoltaikan generadkapaciton, tiel evitante troŝargadon.
Krome, la superkondensatoro povas esti uzata por atingi la ŝarĝan funkcion de fotovoltaecaj elektrogeneraj ekipaĵoj.
3). Strategio por kontroli la ŝargstacion, kiu estas al la reto konektita. Sub normalaj cirkonstancoj, malgrandskalaj elektroretoj en kamparaj regionoj kondukas al malstabileco de la reto konektita. Por certigi la sekurecon de elektrokonsumo en kamparaj regionoj, granda nombro da distribuita elektroprovizo en la elektroreto devus esti kontrolita kaj administrata per regulilo konektita al la reto.
Samtempe, la distribuita elektroprovizo povas esti konektita al la elektroreto per la retflanka konvertilo.
Krome, necesas uzi baterion, superkondensatoron kaj aliajn aparatojn por atingi la kunordigitan kontrolon de distribuita elektroprovizo.
4). Dezajno de potenco-distribua kontrolo de ŝarga stacio. Ĝenerale, kiam la uzanto-flanka energia stoka kapacito estas nesufiĉa, la troa potenco povas esti aldonita al la ŝarga stacio per dudirekta konvertilo, kaj kiam la uzanto-flanka energia stoka kapacito estas sufiĉa, la uzo de superkondensatoroj povas esti uzata por ŝargi kaj malŝargi la fotovoltaikan elektrogeneran ekipaĵon.
5). La funkciigo, bontenado kaj administrado de optika memoro kaj ŝarga integra ŝargstacio. Specife, ĝi inkluzivas la jenajn sep aspektojn: ① Formuli solidan laborplanon; ② Plifortigi la trejnadon de koncerna personaro; ③ Regule inspekti kaj bonteni la ekipaĵon; ④ Establi kaj plibonigi la Funkciadministradan Sistemon de la ŝargstacio; ⑤ Regule organizi kaj efektivigi diversajn trejnajn agadojn; ⑥ Establi kaj plibonigi la funkciigan kaj bontenan mekanismon de la ŝargstacio; ⑦ Ĝustatempa maniero trakti ekipaĵpaneojn, ktp.
Ĉi tiu artikolo analizas la teknologion kaj ekonomion de la projektoj pri fotovoltaeca elektroproduktado kaj energiakumulado, kaj konkludas, ke eblas konstrui integran ŝargstacion en kamparaj regionoj.
La skemo havas bonajn ekonomiajn kaj sociajn avantaĝojn, kaj plenumas la postulojn de la disvolviĝo de nova energi-generada industrio laŭ la celo "Duobla Karbona" en Ĉinio. Kun la kontinua progreso de nova energi-generada teknologio, fotovoltaika energi-generada teknologio estos pli vaste uzata, kaj energia stokado-teknologio ankaŭ estos pli vaste uzata.
Tial, nia lando devus pliigi la esploradon pri progresintaj novaj energi-generadaj teknologioj, kiel ekzemple novaj energi-stokaj teknologioj kaj fotovoltaecaj energi-generadaj teknologioj, por provizi pli da subteno por la disvolviĝo de nova energi-generada industrio.
