จะสร้างสถานีจัดเก็บและชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์แบบครบวงจรในพื้นที่ชนบทได้อย่างไร?

การวิเคราะห์สถานการณ์ปัจจุบันของการก่อสร้างโครงข่ายไฟฟ้าในพื้นที่ชนบท
การก่อสร้างโครงข่ายไฟฟ้าในเขตเมือง
ปัจจุบัน โครงข่ายไฟฟ้าในพื้นที่ชนบทของประเทศเรายังคงอยู่ในขั้นโครงสร้างแบบดั้งเดิม ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สายส่งไฟฟ้าเหนือพื้นดิน การนำระบบอัตโนมัติ การแปลงเป็นดิจิทัล และเทคโนโลยีสมัยใหม่อื่นๆ มาใช้ยังไม่เพียงพอ ทำให้เมืองและหมู่บ้านส่วนใหญ่ยังไม่มีไฟฟ้าใช้ ปัญหาในการก่อสร้างโครงข่ายไฟฟ้าในพื้นที่ชนบทของประเทศเรามีอยู่ 5 ประการ
1). ระดับการทำงานอัตโนมัติของเครือข่ายการจ่ายไฟฟ้าในบางหมู่บ้านและเมืองอยู่ในระดับต่ำ ระบบการทำงานอัตโนมัติของเครือข่ายการจ่ายไฟฟ้าไม่สมบูรณ์ และขาดการตรวจสอบแบบเรียลไทม์และการแจ้งเตือนล่วงหน้าเกี่ยวกับการทำงานของเครือข่ายการจ่ายไฟฟ้า ส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อการทำงานตามปกติของระบบการทำงานอัตโนมัติของเครือข่ายการจ่ายไฟฟ้าในหมู่บ้านและเมืองเหล่านั้น
2) ในบางพื้นที่ชนบท รัศมีการจ่ายน้ำของสายส่งมีขนาดใหญ่กว่า ทำให้สายส่งไม่สามารถลดรัศมีการจ่ายน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ
3) โครงสร้างของเครือข่ายจำหน่ายไฟฟ้าในพื้นที่ชนบทบางแห่งประสบปัญหาความเสื่อมสภาพอย่างรุนแรง และสายส่งไฟฟ้าบางสายยังมีปัญหา เช่น หน้าตัดตัวนำเล็กเกินไป เส้นผ่านศูนย์กลางสายไฟเล็กเกินไป และอุปกรณ์เสื่อมสภาพตามอายุการใช้งาน
4) ในบางพื้นที่ชนบท มีปัญหาในการกำหนดค่าการชดเชยกำลังไฟฟ้าเชิงปฏิกิริยาอยู่บ้าง เช่น กำลังการผลิตของอุปกรณ์ไม่เพียงพอ และความสามารถในการชดเชยกำลังไฟฟ้าเชิงปฏิกิริยาไม่เพียงพอ
5) หน่วยงานด้านการจ่ายไฟฟ้าในหมู่บ้านและเมืองบางแห่งขาดกลไกการจัดการที่เป็นวิทยาศาสตร์และสมเหตุสมผล แนวคิดการวางแผนและการออกแบบ ตลอดจนการวิเคราะห์และการคาดการณ์การใช้พลังงานของผู้ใช้

โครงสร้างพลังงานของพื้นที่ตำบล
โครงสร้างด้านพลังงานในพื้นที่ชนบทมีลักษณะเด่นคือ มลพิษสูง การใช้พลังงานสูง และประสิทธิภาพต่ำ
ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเศรษฐกิจจีน ทำให้มาตรฐานการครองชีพของประชาชนดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความต้องการพลังงานก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ส่งผลให้มีการใช้พลังงานจากเชื้อเพลิงฟอสซิลจำนวนมาก ซึ่งนำไปสู่มลภาวะทางสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โครงสร้างด้านพลังงานในพื้นที่ชนบทได้รับการปรับปรุงและยกระดับให้ดียิ่งขึ้น และระดับการใช้และปริมาณพลังงานสะอาดก็เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
1) พื้นที่ชนบทมีกำลังการใช้ไฟฟ้าต่ำ และผู้อยู่อาศัยในชนบทมีการใช้พลังงานไฟฟ้าน้อย โดยส่วนใหญ่ใช้เครื่องใช้ไฟฟ้ากำลังต่ำ
2) จำนวนรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ในพื้นที่ชนบทกำลังเพิ่มขึ้น รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า และใช้ระบบไฟฟ้าเป็นแหล่งพลังงานเสริม การเพิ่มขึ้นของจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าจะส่งผลให้ปริมาณการใช้ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
3) โครงสร้างการจ่ายไฟฟ้าในพื้นที่ชนบทไม่เหมาะสม เนื่องจากปริมาณการใช้ไฟฟ้าต่ำ โครงสร้างการจ่ายไฟฟ้าแบบแหล่งเดียว และการขาดการวางแผนและการออกแบบที่ถูกต้องตามหลักวิทยาศาสตร์ ทำให้ไม่สามารถตอบสนองความต้องการไฟฟ้าในพื้นที่ชนบทได้
4) ในพื้นที่ชนบทบางแห่งประสบปัญหาการใช้ไฟฟ้าเกินกำลังอย่างรุนแรง โดยเฉพาะปัญหาแรงดันไฟฟ้าต่ำและสายส่งเสื่อมสภาพ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อการทำงานที่ปลอดภัยและเสถียรของระบบไฟฟ้า

คุณภาพไฟฟ้าของระบบจำหน่ายในพื้นที่ตำบล
คุณภาพไฟฟ้าเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อคุณภาพชีวิตของประชาชนในชนบท และยังเป็นหนึ่งในปัญหาหลักที่ผู้ประกอบการด้านไฟฟ้าต้องแก้ไข ปัจจุบัน คุณภาพไฟฟ้าของระบบจำหน่ายในพื้นที่ชนบทส่วนใหญ่เผชิญกับปัญหาหลัก 3 ด้านดังต่อไปนี้
1). ความคลาดเคลื่อนของแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายไฟฟ้าในชนบทมีมาก และแรงดันไฟฟ้าของผู้ใช้บางรายมีค่าเบี่ยงเบนเป็นลบ
2) ระดับความไม่สมดุลของแรงดันไฟฟ้าสามเฟสในระบบจำหน่ายไฟฟ้าในบางหมู่บ้านและเมืองนั้นเกินกว่ามาตรฐานแห่งชาติ
3) มีปรากฏการณ์ความไม่สมดุลของเฟสสามเฟสอย่างรุนแรงในระบบจำหน่ายไฟฟ้าในพื้นที่ชนบท ซึ่งนำไปสู่ปัญหาคุณภาพไฟฟ้าในฝั่งผู้ใช้

กรณีศึกษาเกี่ยวกับการก่อสร้างสถานีจัดเก็บและชาร์จออปติคอลแบบบูรณาการ
เพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจในพื้นที่ชนบทให้ดียิ่งขึ้น รัฐจึงเร่งส่งเสริมการก่อสร้างสถานีชาร์จพลังงานใหม่ ปัจจุบัน การก่อสร้างสถานีชาร์จพลังงานใหม่ในประเทศของเรายังคงมีปัญหาอยู่บ้าง เช่น ทำเลที่ตั้งของสถานีชาร์จยากลำบาก การใช้ประโยชน์จากสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จต่ำ และประสิทธิภาพการชาร์จต่ำ
ด้วยเหตุนี้ ประเทศของเราจึงเริ่มเร่งก่อสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อแก้ปัญหาการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในพื้นที่ชนบท จึงสามารถสร้างสถานีชาร์จแบบบูรณาการที่รวมทั้งการจัดเก็บและการชาร์จด้วยแสงได้ในพื้นที่ชนบท
สถานีชาร์จแบบครบวงจรประกอบด้วยสามส่วน ได้แก่ ระบบผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์ ระบบจัดเก็บพลังงาน และสถานีชาร์จ ในขั้นตอนการก่อสร้าง จำเป็นต้องสร้างระบบผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์ก่อน จากนั้นจึงใช้ระบบจัดเก็บพลังงานเพื่อจัดการการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
นอกจากนี้ จำเป็นต้องติดตั้งหัวชาร์จ AC และหัวชาร์จ DC ในสถานีชาร์จ เพื่ออำนวยความสะดวกในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
โดยรวมแล้ว ระดับการพัฒนาเศรษฐกิจของพื้นที่ชนบทค่อนข้างต่ำ ดังนั้นต้นทุนในการสร้างสถานีชาร์จและจัดเก็บพลังงานแบบครบวงจรจึงค่อนข้างต่ำ ยกตัวอย่างเช่น ตำบลหนึ่งซึ่งมีระดับเศรษฐกิจอยู่ในระดับกลางของประเทศ การก่อสร้างสถานีชาร์จและจัดเก็บพลังงานแบบครบวงจรสามารถสร้างผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ดีได้
1). ตัวเมืองเองมีทรัพยากรแสงสว่างและที่ดินเพียงพอ ซึ่งสามารถนำมาใช้ประโยชน์ได้อย่างเต็มที่ในการสร้างสถานีชาร์จแบบบูรณาการที่รวมทั้งการจัดเก็บและการชาร์จพลังงานแสง
ในการออกแบบสถานีจัดเก็บและชาร์จออปติคอลแบบบูรณาการ ควรเลือกวัสดุก่อสร้างและรูปแบบโครงสร้างที่เหมาะสมก่อน จากนั้นจึงนำมาประกอบกับที่ตั้งทางภูมิศาสตร์และสภาพภูมิอากาศในท้องถิ่นเพื่อใช้ในการออกแบบ
ตัวอย่างเช่น เมืองที่มีอากาศหนาวเย็น แสงสว่างเพียงพอ และมีทรัพยากรที่ดินค่อนข้างมาก สามารถเลือกใช้แผงโซลาร์เซลล์เพื่อสร้างสถานีจัดเก็บและชาร์จพลังงานแบบบูรณาการได้
2) ระบบโซลาร์เซลล์มีหน้าที่หลักในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่ระบบกักเก็บพลังงานมีหน้าที่ในการเก็บสะสมไฟฟ้า ระบบโซลาร์เซลล์และระบบกักเก็บพลังงานควรได้รับการออกแบบให้เหมาะสมระหว่างการก่อสร้าง
นอกจากนี้ จำเป็นต้องกำหนดความจุและปริมาณของแบตเตอรี่เก็บพลังงานและแบตเตอรี่สำรองในระบบเก็บพลังงานอย่างเหมาะสม ความจุของแบตเตอรี่ควรถูกกำหนดตามความต้องการในการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้า โดยทั่วไปแล้ว ความจุของแบตเตอรี่สามารถกำหนดได้ตามสถานการณ์การใช้งาน สถานที่ และความต้องการของตลาดของรถยนต์ไฟฟ้า บนพื้นฐานนี้ ควรออกแบบเวลาในการชาร์จและประสิทธิภาพการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้าอย่างเหมาะสม
3) สถานีชาร์จแบบบูรณาการสำหรับการจัดเก็บและชาร์จออปติคอล จำเป็นต้องมีการกำหนดค่าอุปกรณ์ต่างๆ ของสถานีชาร์จอย่างเหมาะสมด้วย
ในการก่อสร้างสถานีชาร์จแบบครบวงจร ควรเลือกใช้อุปกรณ์ที่มีคุณภาพดีและมีประสิทธิภาพการทำงานที่เสถียร เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของอุปกรณ์และผลกระทบต่อการทำงานปกติของสถานีชาร์จ
นอกจากนี้ การจัดการอัจฉริยะของสถานีชาร์จแบบบูรณาการสำหรับการจัดเก็บข้อมูลแบบออปติคอลและการชาร์จ สามารถทำได้โดยการเพิ่มระดับความอัจฉริยะของสถานีชาร์จ
4) หลังจากก่อสร้างสถานีชาร์จแบบครบวงจรเสร็จแล้ว จำเป็นต้องดำเนินการทดสอบการใช้งานและทดลองใช้งานสถานี:
① ต้องเป็นไปตามมาตรฐานของประเทศและมาตรฐานอุตสาหกรรมจึงจะได้รับการยอมรับ
② การก่อสร้างเป็นไปตามข้อกำหนดนโยบายท้องถิ่นและข้อกำหนดการใช้งานของผู้ใช้หรือไม่
③ ควรยอมรับการใช้งานตามปกติ การทดลองใช้งานส่วนใหญ่ประกอบด้วยสองด้านหลักๆ ดังนี้: ① ทดสอบว่าสถานีชาร์จเป็นไปตามมาตรฐานการชาร์จและข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องหรือไม่ ② ทดสอบว่าสถานีชาร์จเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและมาตรฐานที่เกี่ยวข้องหรือไม่

การกำหนดค่าความจุของแท่นชาร์จแบบบูรณาการสำหรับการจัดเก็บและชาร์จออปติคอล
ระยะเวลาในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับกำลังไฟและระยะเวลาในการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้า กล่าวคือ ระยะเวลาในการชาร์จแบตเตอรี่และระยะเวลาในการชาร์จปริมาณไฟฟ้า
ดังนั้น จึงจำเป็นต้องประมาณเวลาในการชาร์จตามกำลังของรถยนต์ไฟฟ้า ปัจจุบันในประเทศของเรายังไม่มีมาตรฐานที่เป็นเอกภาพสำหรับสถานีชาร์จ และเวลาในการชาร์จของสถานีชาร์จแต่ละยี่ห้อก็แตกต่างกันมาก ดังนั้นเราจึงสามารถใช้วิธีการบางอย่างเพื่อประมาณเวลาในการชาร์จของสถานีชาร์จได้ โดยสถานีชาร์จถูกแบ่งออกเป็น 3 ประเภท คือ 4 ชั่วโมง 12 ชั่วโมง และ 16 ชั่วโมง ตามลำดับ
จากวิธีการข้างต้น สามารถประมาณเวลาในการชาร์จของสถานีชาร์จได้ และสามารถหาเวลาในการชาร์จของสถานีชาร์จที่มีการกำหนดค่าความจุแตกต่างกันได้ ในการจัดสรรความจุของสถานีชาร์จ เราควรพิจารณาถึงลักษณะเฉพาะของผู้อยู่อาศัยในชนบทและความต้องการในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างครบถ้วนด้วย
รถยนต์ไฟฟ้าที่มีระดับแรงดันไฟฟ้าต่างกันต้องการกำลังไฟที่แตกต่างกัน ดังนั้นการกำหนดค่าอุปกรณ์สถานีชาร์จจึงต้องขึ้นอยู่กับความต้องการนั้น
โดยปกติแล้ว ผู้ที่อาศัยอยู่ในชนบทจะมีระดับแรงดันไฟฟ้า 220V และ 110V ดังนั้นในการก่อสร้างสถานีชาร์จจึงจำเป็นต้องติดตั้งหัวชาร์จที่มีระดับแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมด้วย
ยกตัวอย่างเช่น มณฑลอานฮุย ภายใต้สถานการณ์ปกติ ระดับแรงดันไฟฟ้าในที่อยู่อาศัยในชนบทจะอยู่ที่ 10 กิโลโวลต์และ 35 กิโลโวลต์ เมื่อกำลังของรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นและเวลาในการชาร์จลดลง เวลาในการชาร์จโดยเฉลี่ยก็จะค่อยๆ ลดลง

โครงการสถานีจัดเก็บข้อมูลออปติคอลและสถานีชาร์จแบบบูรณาการ
การวิเคราะห์ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ
สถานีชาร์จแบบครบวงจรที่มีกำลังไฟ 4 ระดับ ได้แก่ 120 กิโลวัตต์ 250 กิโลวัตต์ 400 กิโลวัตต์ และ 600 กิโลวัตต์ พบว่าอัตราผลตอบแทนภายใน (IRR) อยู่ที่ 10.24% และระยะเวลาคืนทุนคือ 3.65 ปี เมื่อใช้กำลังไฟ 120 กิโลวัตต์
เนื่องจากจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าและปริมาณความต้องการชาร์จในประเทศของเรามีน้อย เราจึงสามารถเลือกโครงการขนาดเล็กเพื่อสร้างสถานีชาร์จแบบครบวงจร เพื่อตอบสนองความต้องการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในพื้นที่ชนบทในปัจจุบันได้

การก่อสร้างสถานีจัดเก็บและชาร์จออปติคอลแบบบูรณาการ
ปัญหาทางเทคนิคและวิธีแก้ไข
เพื่อการพัฒนาสถานีจัดเก็บและชาร์จไฟแบบออปติคอลแบบบูรณาการในพื้นที่ชนบทต่อไป จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาทางเทคนิคต่อไปนี้
1). การออกแบบและก่อสร้างระบบจัดเก็บพลังงานฝั่งผู้ใช้ การออกแบบและก่อสร้างระบบจัดเก็บพลังงานฝั่งผู้ใช้เป็นกุญแจสำคัญในการสร้างสถานีจัดเก็บและชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์แบบบูรณาการในพื้นที่ชนบท
2) การควบคุมประสานงานระหว่างระบบผลิตไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์และระบบชาร์จไฟ จำเป็นต้องพิจารณาการประสานงานและการควบคุมอย่างครบถ้วนระหว่างระบบผลิตไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์และระบบชาร์จไฟเมื่อก่อสร้างสถานีชาร์จไฟแบบบูรณาการในพื้นที่ชนบท การควบคุมประสานงานระหว่างระบบผลิตไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์และระบบชาร์จไฟส่วนใหญ่ประกอบด้วยสองด้าน:
ในด้านหนึ่ง คือการควบคุมประสานงานระหว่างระบบผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์และระบบจัดเก็บพลังงาน ในอีกด้านหนึ่ง คือการควบคุมประสานงานระหว่างระบบผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์และระบบชาร์จไฟ
อุปกรณ์ควบคุมการชาร์จและการคายประจุ ตัวควบคุมกำลังไฟฟ้า และอุปกรณ์อื่นๆ สามารถนำมาใช้ในการประสานการควบคุมระหว่างระบบผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์และระบบจัดเก็บพลังงานได้
เมื่อกำลังไฟฟ้าขาออกของระบบผลิตไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ไม่เพียงพอ กำลังไฟฟ้าส่วนเกินสามารถเติมไปยังสถานีชาร์จได้ทันเวลาโดยใช้ตัวควบคุมการชาร์จและการคายประจุ โดยสามารถใช้ตัวควบคุมกำลังไฟฟ้าเพื่อลดกำลังการผลิตไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ลง เพื่อหลีกเลี่ยงการชาร์จเกิน
นอกจากนี้ ตัวเก็บประจุยิ่งยวด (super capacitor) ยังสามารถใช้ในการชาร์จอุปกรณ์ผลิตไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ได้อีกด้วย
3) กลยุทธ์การควบคุมสถานีชาร์จที่เชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า ภายใต้สถานการณ์ปกติ โครงข่ายไฟฟ้าขนาดเล็กในพื้นที่ชนบทมักนำไปสู่ความไม่เสถียรในการเชื่อมต่อกับโครงข่าย เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการใช้พลังงานในพื้นที่ชนบท ควรมีการควบคุมและจัดการแหล่งจ่ายพลังงานแบบกระจายจำนวนมากในโครงข่ายไฟฟ้าโดยใช้ตัวควบคุมที่เชื่อมต่อกับโครงข่าย
ในขณะเดียวกัน ระบบจ่ายไฟแบบกระจายสามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าผ่านตัวแปลงฝั่งโครงข่ายได้
นอกจากนี้ จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ ตัวเก็บประจุยิ่งยวด และอุปกรณ์อื่นๆ เพื่อให้สามารถควบคุมการจ่ายพลังงานแบบกระจายได้อย่างมีประสิทธิภาพ
4) การออกแบบระบบควบคุมการจ่ายพลังงานของสถานีชาร์จ โดยทั่วไปแล้ว เมื่อความจุในการจัดเก็บพลังงานฝั่งผู้ใช้ไม่เพียงพอ พลังงานส่วนเกินสามารถส่งไปยังสถานีชาร์จผ่านตัวแปลงแบบสองทิศทางได้ และเมื่อความจุในการจัดเก็บพลังงานฝั่งผู้ใช้เพียงพอ สามารถใช้ซูเปอร์คาปาซิเตอร์ในการชาร์จและคายประจุอุปกรณ์ผลิตไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ได้
5) การบำรุงรักษาและการจัดการสถานีชาร์จแบบบูรณาการสำหรับจัดเก็บข้อมูลแบบออปติคอลและการชาร์จ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ประกอบด้วย 7 ด้านดังต่อไปนี้: ① จัดทำแผนงานที่เหมาะสม; ② เสริมสร้างการฝึกอบรมบุคลากรที่เกี่ยวข้อง; ③ ตรวจสอบและบำรุงรักษาอุปกรณ์อย่างสม่ำเสมอ; ④ จัดตั้งและปรับปรุงระบบการจัดการการปฏิบัติงานของสถานีชาร์จ; ⑤ จัดและดำเนินการฝึกอบรมต่างๆ อย่างสม่ำเสมอ; ⑥ จัดตั้งและปรับปรุงกลไกการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาสถานีชาร์จ; ⑦ แก้ไขปัญหาอุปกรณ์ขัดข้องอย่างทันท่วงที เป็นต้น

บทความนี้วิเคราะห์เทคโนโลยีและเศรษฐกิจของโครงการผลิตไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์และระบบกักเก็บพลังงาน และสรุปได้ว่าการสร้างสถานีชาร์จแบบบูรณาการในพื้นที่ชนบทนั้นมีความเป็นไปได้
โครงการนี้มีประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสังคมที่ดี และตรงตามข้อกำหนดของการพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตไฟฟ้าจากพลังงานใหม่ภายใต้เป้าหมาย "ลดการปล่อยคาร์บอนเป็นสองเท่า" ในประเทศจีน ด้วยความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีการผลิตพลังงานใหม่ เทคโนโลยีการผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์จะถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายมากขึ้น และเทคโนโลยีการจัดเก็บพลังงานก็จะถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายมากขึ้นเช่นกัน
ดังนั้น ประเทศของเราควรเพิ่มการวิจัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีการผลิตพลังงานใหม่ขั้นสูง เช่น เทคโนโลยีการจัดเก็บพลังงานใหม่ และเทคโนโลยีการผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์ เพื่อสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตพลังงานใหม่ให้มากยิ่งขึ้น